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“最近我看雷总（雷军）和余总（余承东）发布会，也和余总做了交流。我问余总流量密码是什么，余总说我必须亲自上场，这就是密码之一。”近日，长安汽车董事长朱华荣在接受第一财经等媒体采访时说道。

在雷军、周鸿祎的带动下，今年的北京车展变成一场流量的盛宴。与互联网公司相比，车企在“造流量”方面的能力明显偏弱。

对此朱华荣表示，首先要看短期流量和长期流量，通过个人IP或精彩的发布会可以获得短期流量，这对于产品推广、品牌推广非常好，但长期流量是以用户为中心，创造的产品价值、服务价值或者其他新的价值，这才是最根本的。

“无论是传统车企，还是新进入这个行业ICT企业，以及其他新势力都要紧紧围绕给客户创造价值，长期地打造好产品，打造好服务，增强长期可持续的流量，而不是昙花一现的形态和状态。”朱华荣说。

朱华荣认为，长安汽车要坚持技术为本，这是传统车企的优势。同时，当前新能源汽车的发展在这轮技术转型只是一个序章，数字汽车才是未来，车企的人才结构要从原来的机械工程师为主，向软件智能化以及传感器等领域迅速转变，才能抢占科技进步和未来竞争的制高点。按照规划，长安汽车要在新汽车科技产业链累计投入超1500亿元，构建超过10000人规模的科技创新团队。

4月1日晚间，长安汽车发布今年第一季度销量数据，旗下自主品牌新能源汽车3月销量 5.29万辆，同比增长超47%；一季度销量12.88万辆，同比增长超52%。

为了进一步扩大新能源汽车销量规模，长安汽车正进行多品牌、多技术路线的布局。其中，深蓝汽车推出G318车型，搭载深蓝超级增程2.0技术，新车预计在今年内上市，价格大概在30万左右。据悉，新车纯电续航190Km，综合续航超 1000Km，发电机最高效率96.6%，实现 1L 油可发3.63度电。

长安品牌则于近期推出UNI-Z车型，售价为11.79万元~13.19万元。该车为长安新蓝鲸动力平台发布后的首款量产车型，采用了P1+P3电机的串并联式混动系统，纯电续航里程为125km，在WLTC工况下，馈电油耗为5.15L/100km。

此前业内对于增程式混动以及串并联式混动技术有着一定的争议，而长安汽车对上述两种混动系统都进行了布局，以不同的技术应对不同定位的产品。

长安汽车总裁王俊表示，长安汽车在国家“863”计划“三纵三横”技术研发布局下，以解决用户痛点、满足用户需求为导向，摒弃技术路线之争、构建全技术路线研发能力的发展与实践。

根据规划，长安还计划将通过不断地技术迭代，以及整车和电池系统的创新，到2025年，长安新能源汽车的同类型产品的CVI值（新能源汽车消费者获得价值指数）将分别达到95和40，后续每2年提升5%~10%。

混动汽车产品已成为业内公认的“潜力细分市场”。乘联会数据显示，2023年全年国内纯电动汽车零售销量为514.4万辆，同比增长20.8%；插电式混合动力汽车零售销量为259.2万辆，同比增长82.5%。巨大的市场容量与快速增长的趋势，吸引了众多品牌积极入局争夺插混汽车的市场蛋糕，其中中型插混SUV又是竞争最激烈的细分市场。

汽车行业分析人士认为，新能源车“油电同价”策略会加速新能源车对传统燃油车的替代，自主品牌也趁此战略窗口期攻入合资品牌的核心领地。

值得一提的是，针对当前行业极度的内卷，长安汽车总裁王俊认为这在新能源汽车替代燃油车进程中不可避免，内卷会迫使新能源车出现加速替代燃油车的成本与技术优势。

“内卷的本质是什么？是供需失衡。竞争是不是解决供需矛盾的最优路径？结论是肯定的。只要存在供需矛盾，就一定会出现竞争，调节最有效或者最快速的手段就是价格。到今天为止，这种供需之间的矛盾调整还没有结束。”王俊说。

王俊表示，目前紧凑型燃油轿车的价格在8万到10万元左右，新能源车如果不能到这个价格，在竞争当中的胜算会大幅下降。新能源车企只有通过新的要素、新的技术和新的方法进一步提高效率和降低成本，真正迎来新能源汽车长期可持续的竞争力。只有这样才能形成竞争优势，最后实现替换。

今年4月，长安汽车位于重庆的数智工厂开始试生产，该工厂完整打造了5G+wifi6的场景，下行带宽为1G，可以在三五分钟内完成一台车的完整软件灌装，此前需要一到两个小时。通过数字化的手段和工艺的改变，该工厂制造效率提升了20%，制造总成本下降了20%，碳排放降低了19%。

王俊认为，当前汽车行业卷流量、卷价格，但根本性的还是要卷技术和效率。此外，他认为新能源的发展趋势，不因任何一个品牌、国家和地区而改变。但是不同的企业或者地区会有不同的节奏和合适的发展方式，可能会在一定程度上影响新能源汽车发展的速度和进程，但不会影响大的发展趋势。

“目前仍处于一个不确定性的和有多种可能性的阶段，底线是不能让它产生恶性竞争。我对中国汽车产业是充满信心的，通过持续地竞争和创新，才能满足消费者的新需求，实现中国式的供需平衡。”王俊说道。

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